運(yùn)輸成本在物流總成本中的比重較大,是企業(yè)進(jìn)行物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。運(yùn)輸成本控制的關(guān)鍵主要是運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性.運(yùn)輸?shù)陌踩砸约斑\(yùn)輸批量等方面。運(yùn)輸成本控制方法策略有如下五個(gè)方面。

　　運(yùn)輸成本控制方法1.選擇合適的運(yùn)輸工具

　　(1)公路運(yùn)輸

　　公路運(yùn)輸成本通常受各種因素的影響。這些因素在運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率中都有體現(xiàn)，分別是運(yùn)輸距離載貨量、貨物的疏密度(輕拋貨和重貨)、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任程度、運(yùn)輸供需因素、服務(wù)要求等。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的。公路運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。其中，大約70% ~ 90%的成本是可變的，10% ~ 30%的成本是固定的。卡車運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨撸驗(yàn)楣方ㄔO(shè)和公路維護(hù)成本都以燃油稅、養(yǎng)路費(fèi)、公路收費(fèi)、噸.公里稅的方式征收。

　　(2)鐵路運(yùn)輸

　　鐵路運(yùn)輸成本一般按年或按季進(jìn)行核算。鐵路運(yùn)輸成本范圍包括辦理貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊及其他設(shè)備的保養(yǎng)、維修費(fèi)用等。

　　(3)水路運(yùn)輸

　　水路運(yùn)輸成本的計(jì)算單位是元/噸.海里，通常包括企業(yè)運(yùn)輸成本分析、船舶運(yùn)輸成本分析和專題的成本分析。船舶運(yùn)輸成本一般借助單船的成本水平和營(yíng)運(yùn)指標(biāo)進(jìn)行分析，可以按照一年、一個(gè)季度、-個(gè)月或一個(gè)航次分析， 找出影響單船成本變動(dòng)的具體原因，進(jìn)而制定成本控制對(duì)策。

　　(4)航空運(yùn)輸

　　航空運(yùn)輸以機(jī)型為基礎(chǔ)進(jìn)行運(yùn)輸成本的歸集和分配。航空運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)的機(jī)型規(guī)格和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能差別很大，因此航空運(yùn)輸成本的差距也很大。航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成項(xiàng)目一般可分為飛行費(fèi)用和飛機(jī)維修費(fèi)用兩大類。

　　(5)運(yùn)輸工具的特征

　　常用運(yùn)輸工具的運(yùn)營(yíng)特征如表4 -2所示，企業(yè)可以根據(jù)貨物的數(shù)量、重量、距離遠(yuǎn)近等情況來選擇合適的運(yùn)輸工具。

　　運(yùn)輸工具的特征

　　(6)運(yùn)輸車數(shù)需要量計(jì)算公式

　　確定鐵路運(yùn)輸車數(shù)的需要量=運(yùn)輸量(噸) t列車車輛的標(biāo)重(噸)

　　確定公路車數(shù)的需要量=貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里) +每輛汽車產(chǎn)量(噸公里)

　　確定船舶需要量=貨物周轉(zhuǎn)量(噸海里) +船舶每噸位年產(chǎn)量(馬力)

　　運(yùn)輸成本控制方法2.開展集運(yùn)方式

　　開展集運(yùn)方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)，從運(yùn)作的角度來看，有以下三種方法可以實(shí)現(xiàn)貨物的集運(yùn)。

　　(1)自發(fā)集運(yùn)，也就是將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域范圍內(nèi)不同客戶的小批量運(yùn)輸要求結(jié)合起來。

　　(2)計(jì)劃預(yù)定運(yùn)輸,也就是在每周規(guī)定的日期將有限的貨物運(yùn)到特定的市場(chǎng)。

　　(3)共同運(yùn)輸，通常以有大批量貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為中心，招攬多個(gè)相同市場(chǎng)中的貨主安排集運(yùn)，因?yàn)槭窍嗤氖袌?chǎng)，可以滿足客戶個(gè)性化需求，提供附加價(jià)值的服務(wù)。

　　運(yùn)輸成本控制方法3.推行直運(yùn)戰(zhàn)略

　　直接運(yùn)輸比由當(dāng)?shù)氐膫}(cāng)庫(kù)送貨要慢，而且運(yùn)輸量往往很小，會(huì)帶來運(yùn)輸成本的增加。但某些情況下，直接運(yùn)輸有它的優(yōu)勢(shì)。在有轉(zhuǎn)運(yùn)的情況下，貨物中途需要多次裝卸，裝卸費(fèi)用會(huì)隨轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)增加而增加，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。直運(yùn)可以減少中間環(huán)節(jié)和中間環(huán)節(jié)所需時(shí)間，進(jìn)而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。直運(yùn)戰(zhàn)略的采取，通常要考慮貨物的特性、運(yùn)輸?shù)睦锍毯统杀尽⒂嗀浀臄?shù)量和地理位置。

　　運(yùn)輸成本控制方法4.合理選擇運(yùn)輸路線

　　合理選擇運(yùn)輸路線可以減少不合理運(yùn)輸(如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸)造成的運(yùn)力浪費(fèi)、避免增加不必要的運(yùn)輸成本。企業(yè)可以參考以下幾種方法選擇合理的運(yùn)輸路線。

　　選擇運(yùn)輸路線的方法

　　運(yùn)輸成本控制方法5.物流外包

　　物流業(yè)務(wù)外包是控制物流成本的重要手段。企業(yè)將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過資源的整合、利用,不僅可以降低企業(yè)的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，提高物流服務(wù)水平。

　　單位運(yùn)輸距離的運(yùn)輸成本與運(yùn)距成反比例關(guān)系。隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，被分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的運(yùn)輸成本會(huì)相應(yīng)降低，也就是說，短距離運(yùn)輸比長(zhǎng)距離運(yùn)輸所需成本要高，這就是運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)于企業(yè)如何控制運(yùn)輸成本，上述五種方法通過合理運(yùn)用與控制將能夠幫助企業(yè)節(jié)省一大筆運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。